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跌落王座,北汽新能源深陷暴跌、斷層之痛

來源:網絡整理 時間:2019-06-30 20:50瀏覽量:

  很長一段時間,“北汽新能源領跑純電動,比亞迪制霸混動”之類的標題是各媒體撰寫新能源汽車銷量分析時的最愛,然而,翻過2019年,北汽新能源銷量突然斷崖式下滑,南北對立的新能源格局轟然傾塌。

  數據顯示,2019年5月,北汽新能源銷售新車僅9009輛,同比下滑50%;1-5月累計銷量為39087輛,同比下降19.83%;至于1-5月的累計產量更是只有5236輛,同比大跌86.6%。在中國新能源市場如火如荼的背景下,作為中國純電市場銷量“六冠王”的北汽新能源,卻只交出這樣讓人唏噓的答卷。

  對此,北汽新能源向時代財經記者表示,銷量下滑一方面是受到車市大環境下行的影響,同時國五燃油車大幅降價也侵蝕了一部分市場;另一方面北汽新能源從去年底提出高質量發展戰略,產品結構迎來轉型,難免陣痛。

  而在汽車分析師陳堯看來,北汽新能源跌落王座的緣由其實很簡單,“成也補貼,敗也補貼而已,自中國大力推廣新能源起,北汽新能源就一直站在政策的最大風口上,享受著最大的補貼紅利,如今驟然轉型,各方面都顯得有些猝不及防。”

  成也補貼,敗也補貼

  2009年3月,國務院下發《汽車產業調整和振興規劃》文件,首次提出新能源汽車發展目標。同年10月,北京新能源汽車股份有限公司應運而生,成為我國第一家獨立運營新能源汽車的生產企業。毫不夸張地說,北汽新能源自出生起就站在了新能源政策風口的中央,成為政策紅利下的最大受益者。

  而在60余項新能源汽車產業國家政策中,高額補貼一直都是車企新能源業務賴以生存的根本,同時各企業的產品規劃與發展戰略也均是圍繞補貼構建。北汽新能源亦是如此,在補貼的助力下,北汽新能源也憑借EC系列的超高性價比,迅速占領市場,創造了連續6年銷量第一的純電王朝。

  與此同時,高額補貼還使得北汽新能源還成為了國內新能源市場罕有的僅憑新能源業務盈利的車企,據北汽藍谷2018年年報顯示,北汽藍谷2018年實現營業收入164.38億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.55億元,其中收到的補貼金額高達44.52億元,占總營收的34.34%。

  北汽新能源有多依賴補貼可見一斑,然而,補貼是藥亦是毒,一味依賴補貼而形成的商業模式,一旦斷補將不堪一擊。一個典型的例子,則是在2014年新能源市場難尋的背景下,為拿到政府高額補貼,行業內掀起了一場轟轟烈烈的共享汽車浪潮。其中北汽新能源旗下就有北京出行、華夏出行、綠狗、輕享等眾多共享出行品牌。

  不過在2017年新能源補貼限制了行駛里程門檻后,共享出行公司紛紛倒塌,其中北汽新能源以7800萬元的“骨折價”甩賣旗下綠狗租車,也成為了共享出行一地雞毛的標志性事件。顯然,共享化是趨勢不假,但對于當時來說還為時過早,所謂共享時代只是貪圖補貼的“拔苗助長”而已。

  昔日風生水起的共享電動車,一旦失去補貼輸血,立馬被打回原形。而一直專注低端車型的的北汽新能源失去高額補貼帶來的性價比后還能繼續縱橫市場么?

  顯然不能,而北汽新能源也很早意識到這一點,早在2017年,記者拜訪北汽新能源時,就被告知:“補貼時代只是小打小鬧,2019、2020年才是北汽新能源真正發力的時候。”然而,A00車型的補貼紅利實在太誘人,長期受利于此的北汽新能源一直沒能在中高端車型上作出突破,曾經的遠見在補貼的溫室下逐漸蹉跎成了短見。

  轉型困局凸顯

  補貼終究要成為過去時。2018年底,在2019年補貼幾近腰斬的壓力下,北汽新能源終于正式提出高質量發展戰略,大刀闊斧的對產品結構進行改革,沖擊中高端市場。

  但顯然,對于這樣一次迫不得已的轉型升級,哪怕北汽新能源很早就做好了覺悟與規劃,也依然顯得猝不及防。

  2019年1月,北汽新能源銷量由上月的27813輛銳減至4512輛,更為詭異的是,在銷量暴跌的同時,1月產量亦僅有142輛,意味著這家坐擁5家工廠的車企似乎處于幾近“停產”的狀態;而1-5月北汽新能源的累計產量也只有5236輛而已。

  對于產量驟減,北汽新能源一位內部人士的解釋是:“目前正處于產品結構調整階段,產業配套環境尚未成熟,高能量密度的高性能電芯資源不足,客觀上導致現階段中高端產品供貨不足。”

  顯然對于擺脫補貼的轉型升級,北汽新能源并沒有做好萬全的準備。而另一方面,在轉型手段上,北汽新能源也頗為粗暴。數據顯示,2019年5月北汽新能源EC系列僅銷售216輛,1-5月累計銷售3915輛,同比下滑90%。很難想象,一款2018年的銷量冠軍車型,會頃刻間淪落至市場邊緣。

  正如汽車分析師陳堯所言,“長期依賴補貼的北汽新能源,哪怕技術和品牌都有了長足的積累,也在轉型升級上表現出了極不協調的斷層感;同時,為了補貼長期專營A00車型,已形成低端的品牌形象,要想轉型高端市場,困難重重。”

  而雪上加霜是,北汽新能源最大的經銷商龐大集團已在日前申請破產,銷路受阻,難免不利于市場拓展。對此,北汽新能源向時代財經記者表示,“龐大確實是合作伙伴,但同時我們還有更多優秀的經銷商,如萬幫、鴻都、元通等。我們的銷售渠道和網絡是全面布局的,所以任何一家經銷商出現問題,都不會影響到北汽新能源的銷售。”

  盡管北汽新能源對未來信心滿滿,2019年5月,A級轎車EU5也重奪當月單品銷量冠軍,產品結構亦得到了根本性的改善。但實事求是地說,擺脫低端不代表擺脫補貼,EU5依舊是一款高性價比的“平價車”,補貼還是其與燃油車競爭的最大優勢之一。

  想要真正告別補貼依賴,在后補貼時代繼續領跑純電市場,EU5還需在成本控制及駕駛體驗上更進一步。而想要真正走向高端,或許,ARCFOX面向市場才是北汽新能源轉型升級的重要路徑。

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