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打造極致性能 英菲尼迪2.0T動力產能將達百萬臺

來源:網絡整理 時間:2019-06-27 14:11瀏覽量:

  網通社 日本東京報道 上世紀六十年代,日本車企先是打開了普通公眾用車市場,完成了本土壟斷,隨后有條不紊的展開海外擴張,成功打入美國市場;到八十年代,日本汽車工業開始向長久以來盛名不墜的美國本土和歐洲豪華品牌發起挑戰,先后誕生了雷克薩斯、英菲尼迪。其中雷克薩斯主攻豪華,英菲尼迪則打造以極致性能為標志的全新豪華品牌。

  30年來,英菲尼迪始終將“極致性能”作為品牌延續的發展目標,同時成為汽車技術領域的翹楚。從頂尖的CVT、到先進的線控主動轉向系統,以及連續十四年入選沃德十佳發動機行列的VQ系列發動機,再到推出世界上首款量產VC-Turbo可變壓縮比發動機,都是最好的印證。

打造極致性能 英菲尼迪2.0T動力產能將達百萬臺

    在日本橫濱總部,日產汽車首席動力總成工程師Shinichi Kiga介紹了這款發動機的技術關鍵,實現可變壓縮比是通過一套多連桿連接機構的應用,來調整活塞行程的上止點范圍,使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求,在8:1到14:1之間自由切換,實現高性能與高效能在一臺發動機上同時實現。

  英菲尼迪不是唯一一家進行可變壓縮比技術研發的企業,薩博和標致汽車都曾先后嘗試,但英菲尼迪卻成為世界上第一家量產可變壓縮比發動機的企業。英菲尼迪工程師團隊通過累計超過3萬小時的臺架實驗,總里程數超過百萬公里的路試,全面驗證與完善了可變壓縮比技術的穩定性,并率先在全新一代QX50上搭載使用。

打造極致性能 英菲尼迪2.0T動力產能將達百萬臺

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    Shinichi Kiga表示:“VC-Turbo發動機將是提升我們品牌競爭力的一款非常重要的產品。”從動力效能來說,該發動機最大功率為200千瓦(272馬力),最大扭矩為380牛米,動力輸出遠超同級2.0T發動機;在節油效率方面基本達到與混合動力系統相匹及的經濟效果,經濟效率大概提升10%-15%。與競爭對手相比動力性能、接有效率均更具優勢。

  VC-Turbo從研發到量產20多年來的一路堅持,也象征著英菲尼迪不斷挑戰極致,超越自我的挑戰者精神。

  全球布局百萬產能

  Shinichi Kiga表示:從目前VC-Turbo發動機的使用情況來說,中國是我們全球最大的市場。其中,美國市場占比7%,中國市場占比30%,可見中國市場對新技術的接受程度更高。

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    目前該款發動機僅在日本橫濱工廠生產,年產能為20萬輛。Shinichi Kiga對此解釋稱,由于這套多連桿連接機構制造精密度高,對生產工藝存在一定要求。同時Kiga還透露,目前日產也在對VC-Turbo發動機進行產能擴充,未來將通過4-5期的工程建設在全球實現100萬臺的產能布局,中國市場也是重點之一。

  電驅動“伴侶”

  毫不否認電氣化已經成為汽車行業不可逆轉的發展趨勢,而VC-Turbo發動機誕生將成為英菲尼迪電氣化未來的重要支撐。

打造極致性能 英菲尼迪2.0T動力產能將達百萬臺

    依托日產全球在電氣化領域的強大體系能力,Shinichi Kiga表示,日英菲尼迪正在努力開發該發動機與混動系統的協同效應,未來將逐步實現與HEV、PHEV以及EV電動的匹配。

  按照規劃,英菲尼迪將從2021年開始,推出搭載電力驅動系統的新車型。未來,英菲尼迪將提供包括純電動車型、e-POWER混合動力車型在內的產品矩陣。預計到2025年,預計到2025年,英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。截至2022年,英菲尼迪在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車,并將在2025年全面實現電動化。

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